1、强化对华科技限制在美众院遇阻？学者：不算限制松动，体现美政治博弈
据美国彭博社29日报道，参与美国年度国防授权法案协商工作的国会众议员，准备放弃利用该法案强化美国管制对中国科技产业投资的计划。彭博社引述知情人士的话报道称，共和党籍众议院金融机构委员会主席麦克亨利正在有效阻止一项修正案，该修正案要求美国企业将在中国等“令人担忧”国家的某些投资通知美国政府。报道称，麦克亨利不仅担任有影响力的委员会主席，而且还在制定国防授权法案最终版本的委员会中占有一席之地。7月25日，美国参议院以压倒性多数通过了这项修正案，作为《2024财年国防授权法案》的一部分。据路透社报道，该修正案将要求美国企业向联邦机构通报对中国技术领域的投资情况，包括人工智能、先进半导体、卫星通信和量子计算等。彭博社称，这项修正案在众议院遭到麦克亨利的强烈反对。他长期以来一直反对广泛的投资限制，而支持针对个别公司设限。共和党籍众议员安迪·巴尔表示：“我不会说该修正案已经被挡下，但作为协商成员的麦克亨利的立场非常坚定，我支持他的立场。”报道称，除非麦克亨利改变主意，或他的决定被众议院议长迈克·约翰逊否决，否则利用国防授权法案强化对华投资限制很可能在国会行不通。这也标志着今年早些时候反对白宫行政命令的金融业游说人士取得了胜利。众议院美中战略竞争特别委员会主席加拉格尔称：“对于众议院共和党人来说，什么都不做，或者有一个比拜登行政命令更弱的架构，这将是一个糟糕的情况。”8月9日，美国总统拜登签署行政命令，限制对华高科技领域投资。《纽约时报》称，对拜登行政命令唯一的警示声音来自商界。美国半导体行业协会表示：“我们希望最终规则允许美国芯片公司在公平的环境中竞争，并进入包括中国在内的全球主要市场，以提升美国半导体行业的长期实力和超越全球竞争对手的创新能力。”中国社科院世界经济与政治研究所研究员高凌云29日告诉《环球时报》记者，麦克亨利等人的行为不能算是美方对中国限制的松动，但体现了美国政治形势的复杂和博弈。美方对华限制和制裁没有取消，这仍是阻碍中美经贸往前走的比较大的障碍。来源：环球时报
2、韩媒：今年新接订单远超韩国，中国造船业全年承接量有望三连冠
韩国《中央日报》29日援引最新发布的数据称，由于需求下降，预计2023年韩国造船企业在新接订单方面将远远落后于竞争对手中国，在全球排名第二。而中国全年承接量有望连续三年夺冠。29日接受《环球时报》记者采访的专家表示，造船业完全有可能成为中国出口产品新亮点。英国造船和海运业分析机构克拉克森29日的数据显示，今年前11个月，全球新船订单量为1746艘，共计3803万修正总吨，同比减少21%。其中，韩国造船厂共获得201艘船的新订单，共计955万修正总吨，同比减少39%。中国造船企业的新接订单量虽然略有下降，但远超韩国造船企业，共获得995艘船的订单，共计2189万修正总吨。《中央日报》称，根据最新数据预计，2023年中国造船企业将连续3年占据全球新订单量的首位，韩国造船企业将位居第二。韩联社报道称，在距离年底仅剩一个月之际，韩国三大船企中只有HD韩国造船海洋一家达成了今年的接单量目标，三星重工业和韩华海洋仅达成目标的69%和43%。韩联社认为，之前船舶订单量激增，韩国主要造船企业无法全部消化，于是开始筛选订单，这是韩国订单量大幅落后于中国的主要原因。另外，韩国企业订单更集中于高附加值船舶和环保船舶。韩国《岭南日报》援引专家观点称，韩国造船业一直有一种印象是中国与韩国的造船技术还有2至3年的差距。但实际上，中国在造船领域正在迅速赶超韩国。目前韩国仅在大型液化天然气运输船方面有优势，中国很快会迎头赶上。中国船舶工业行业协会27日发布的最新数据显示，今年1至10月，按修正总吨计，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的47.6%、61%和49.5%。《环球时报》记者29日从中国船舶集团广船国际获得的数据显示，今年前三季度，中国船舶集团广船国际实现营业收入同比增长22%，新接造船订单同比增长180%，手持造船订单同比增长18%，造船完工同比增长23%。中国造船业在市场份额不断扩大的同时，通过优化产品结构，大量高技术船舶成为中国造船业高质量发展的新亮点。11月4日，由中国船舶外高桥造船有限公司建造的中国国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式命名交付。这标志着中国成为集齐造船业“三颗明珠”，即可同时建造航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮的国家。外高桥造船邮轮办公室主任、大型邮轮工程项目副经理易国伟此前在接受《环球时报》记者采访时表示，当前中国造船业全面发达，产业链全球最健全，有强大的研发实力、总装建造能力和配套服务能力，目前已形成系统性优势。商务部研究院学位委员会委员、研究员白明29日接受《环球时报》记者采访时表示，中国造船业之所以蓬勃发展得益于中国制造业的发展，技术不断进步。“造船业既有比较高的技术含量，又是劳动密集型产业，中国不仅劳动力充足，而且随着工业技术发展造船工艺不断提升。”此外，造船业有零部件多、供应链长、产业关联度高的产业特点，随着中国造船技术、设计能力的不断增强，所拥有的话语权越来越强，也就实现了供应链的控制，带动产业链的发展。白明认为，中国作为贸易大国，不同时期有不同的特点。近几年中国外贸发展的主要特点是，电动汽车、锂离子电池、太阳能电池等“新三样”产品出口表现亮眼。“造船业完全有可能加入组成‘新四样’，因为造船业体量比较大，总的贸易额还是相当亮眼的，对我国外贸发展有极其重要意义。”中国与造船相关的海运业发展也受到广泛关注。香港《南华早报》报道称，中国和世贸组织的数据显示，2020年中国通过海运进出口的商品价值占当年中国贸易总额的53%，高于航空、铁路和公路运输的总和。另外，全球十大集装箱港口中有7个在中国。上海港是世界集装箱吞吐量最大的港口，宁波—舟山港是货物吨位最大的港口。中国还“垄断”了全球集装箱生产。英国咨询公司德鲁里的数据显示，中国生产了全球逾96%的干货集装箱和100%的温控集装箱。来源：环球时报印度购买的俄油，除供本国使用外，还将其中一部分提炼成产品，出售给制裁俄罗斯的国家。一些专家称这一过程为“洗油”。“洗油”让俄罗斯石油绕过了西方的制裁。据卡塔尔半岛电视台今年5月报道，在俄乌冲突爆发之前，印度通常平均每天向欧洲出口15.4万桶柴油和航空燃料。然而，克普勒的数据显示，欧盟从今年2月5日起完全禁止进口俄罗斯石油产品后，这一数字已增加到每天20万桶。值得注意的是，印度是全球第三大原油进口和消费国，其原油消费中有80%依赖进口。自西方国家对俄海运出口原油实施“限价令”以来，印度是向实施限价令国家出口石油产品最多的国家。路透社称，克普勒和Vortexa的数据显示，由于欧洲将俄罗斯石油产品拒之门外，印度对欧洲大陆的柴油出口在2022/2023财年增长了12%-16%，达到15万桶/天-16.7万桶/天。根据克普勒的数据，印度柴油的主要欧洲买家是法国、比利时和荷兰等国。2022/2023财年，欧洲约占印度航空燃料出口的50%，约为7万桶/天-7.5万桶/天，比2021/2022财年增加了4万桶/天-4.2万桶/天。除了增加对欧洲的出口，印度还增加了对美国的真空瓦斯油出口。数据显示，美国2022/2023财年大约每天进口1.1万桶到1.2万桶真空瓦斯油，占印度炼油原料出口总量的65%-81%，这些原料可以进一步加工为汽油和柴油等燃料。在2021/2022财年，印度平均每天向美国出口约500桶真空瓦斯油。虽然不能说印度出口到西方的石油产品所用原油都来自俄罗斯，但俄油确实增强了印度的石油产品出口能力。据彭博社今年11月报道，克普勒的数据显示，欧洲从印度进口的柴油有望飙升至每天30.5万桶，这是2017年1月以来的最高水平。今年11月抵达欧洲的原油中有一批来自纳亚拉能源公司，这是罕见的。该公司今年近60%的原油是从俄罗斯进口的。还有数据显示，欧洲最大的印度柴油供应商信实工业公司逾1/3的原油来自俄罗斯。卡托纳分析说，印度出口到亚洲的柴油目前约占该国柴油出口总量的19%，而去年这一比例为33%，这说明今年印度将很多柴油出售到了欧洲。来源：环球时报
4、普京：俄罗斯正加速摆脱对西方技术依赖
俄罗斯总统普京29日在索契与俄青年学者举行座谈时表示，西方国家认为俄罗斯永远无法摆脱对其技术依赖，但俄罗斯正在加速走出这一“困境”。据俄总统网站消息，座谈会开始前，普京参观了位于索契“天狼星中心”的“我们的实验室”项目展，来自俄罗斯和白俄罗斯的17家领先公司超过100台(套)科学设备参展。普京表示，西方“伙伴”认为，他们在技术上让俄罗斯如坐针毡，俄罗斯永远都无法摆脱对其技术的依赖。但是，由于俄罗斯青年学者们所付出的努力，使得克服这一切成为可能。不仅是可能的，而且进展相当快。普京表示，俄罗斯科研人员过去在海外采购所需的仪器设备及零部件，国产仪器设备没有市场。而现在需要向国内厂商下单，这一点非常重要。因为本国仪器设备制造商有了产品销售市场，一旦有了市场，就会产生生产制造的经济动力。他同时强调，在国内相关领域应保持产品的竞争性，同时要加强应用和基础研究。据介绍，“我们的实验室”是俄罗斯和白俄罗斯自主研发生产的科学仪器设备、耗材和试剂的不断更新的公共数据库。其在线目录包括来自500多家公司的约19000种产品。该项目旨在帮助科学家和工程师找到科研工作所需仪器设备，并支持制造商在国内外市场推广其产品。来源：中国新闻网