随着全球物流运输电动化转型加速，欧盟对运输危险货物的电动卡车安全提出了更高要求。对于出口至欧盟及ADR（《欧洲危险货物国际道路运输协定》）缔约国的卡车企业而言，仅通过常规的动力电池UN ECE R100测试与型式认证已无法满足危险货物运输车辆的特殊安全标准。

最新实施的ADR 2025已明确将ISO 6469-1:2019《电驱动道路车辆安全要求，第一部分：可再充能量贮存系统》的修正案A1:2022纳入其核心技术规范，增加了对热传播的安全管理要求，旨在缓解锂离子电池热失控风险。

作为危险货物道路运输的实际操作与构造规范，ADR 2025对电动车辆储能系统提出了更为具体且严苛的技术要求。

• 核心法规：ADR 2025（2025版国际道路运输危险货物欧洲协定）；

• 法规定位：该法规在欧盟及周边ADR缔约国中被视为危险货物运输的“宪法”级文件，直接决定车辆是否具备合法道路运输资格；

• 关键关联条款：Part 9.2.4.4.2可充电电能存储系统（REESS）；

• 具体要求：电动车辆（如FL、AT型车）的REESS在设计与制造过程中，必须满足ISO 6469-1:2019/A1:2022的安全要求，并特别强调需涵盖其第7章节所规定的热失控风险评估内容；

• 生效日期：2025年1月1日；

• 强制日期：2025年7月1日；

• 危险货物定义：根据联合国定义，危险货物指具有爆炸性、易燃性、毒性、放射性、腐蚀性或其他危险特性，可能对人类健康、财产安全或环境造成损害的物质或物品，其中包括锂离子电池在内的9大类货物。

ADR 2025的强制效力来源于欧盟相关框架指令的明确授权：

• 指令2008/68/EC：作为欧盟内陆危险货物运输的核心框架法规，该指令从法律层面强制要求所有欧盟成员国执行ADR协定；

• 指令(EU) 2022/1999：该指令统一了欧盟道路危险货物运输的检查程序，并同步吸纳了ADR 2025的最新要求。其后续修订将进一步强化该适配逻辑，确保ADR 2025在欧盟境内具备法律强制效力与执行一致性。

与法规R100热扩散测试要求不同，ISO 6469-1/A1提出了一套系统性的热失控风险缓解安全方法。它强调的是一套“完整的评估流程”，而非依赖单一测试结果。该标准要求通过“风险评估→设计缓解→验证确认→制造控制→报告审核→认证发布”的迭代闭环流程，构建完整的热扩散安全论证文档。

其核心目标是确保当单体电芯发生热失控时，电池系统能够实现以下三点：

• 及时探测：电池管理系统（BMS）需具备精准识别热失控前兆的能力；

• 有效缓解：通过隔热设计、定向排气、应急冷却等技术方案，防止火灾及热扩散蔓延至车辆的危险货物装载区域（如易燃液体罐体、危险货物货厢）；

• 保障人员：在危险扩大前，系统需向驾乘人员发出明确警报，为其预留充足的逃生时间。

对于装载数吨危险货物的电动卡车而言，其实际运行中面临的极端工况远比实验室中的单一破坏性测试（如火烧、针刺）更为复杂。ADR法规的核心理念正在于此：它要求通过逻辑严密的设计验证与风险分析，证明动力电池具备“本质安全”，而不仅仅是满足特定测试项目的合规要求。