近日，据艾科森环境技术消息，欧盟委员会于7月7日发布修订轿车和货车二氧化碳排放标准的公告，欧盟关于新车和厢式货车二氧化碳排放性能标准的规定是减少道路运输二氧化碳排放、实现欧盟气候目标的关键政策。该倡议将基于事实分析，考量所有相关技术发展，并考虑到实现经济可行、社会公平的零排放出行转型的重要性，对现行规定进行修订。反馈期：2025 年 7 月 7 日 - 2025 年 10 月 10 日 （布鲁塞尔时间午夜）。
一、法规要点总结：欧盟LDV CO？排放标准法规（2019/631）修订动向
1. 立法背景
欧盟为实现2050年气候中和目标，要求2035年起所有新售燃油车“净零排放”；
当前法规已推动600万台零排放乘用车在欧上路，但为达标2035还需加速；
法规修订旨在适应新技术趋势（如插电混动、e-fuels）并降低行业合规负担。
2. 法规评估重点内容
效力与效率（是否有效达成目标）；
监管负担（是否存在过度合规要求）；
政策一致性（与其他欧盟气候法规如ESPR、CBAM的一致性）；
增加灵活性和技术中立性（例如让e-fuels具合法地位）；
探讨2035年100%减排目标的执行可行性；
考虑是否设置零排车型最低能效标准。
3. 政策评估时间表
咨询期：2025年第二季度开始，为期12周；
法规修订：2026年欧盟委员会计划提出正式法律提案；
实施方向：兼顾产业竞争力、气候目标和社会公平性。
二、对中国企业的影响分析
1. 出口欧盟车型需满足更严格的“全生命周期碳标准”
中国车企若想在2030~2035年继续向欧盟出口燃油车或PHEV车型，将面临加速转型压力；
若采用插电混动技术或e-fuels技术，可能面临额外监管评估机制；
零排车碳足迹、能效、能源来源等将被细化要求，LCA（生命周期评估）体系需尽快建立。
2. 需提供合规的排放监测与验证数据
欧盟拟加强排放监测数据电子化提交与第三方审查；
出口车型或需配套OBD+碳足迹系统+车端数据上传系统，与欧盟监管平台对接；
企业应提前准备车型碳排数据链条与审计机制。
3. 车型战略需同步考虑e-fuels政策走向
若欧盟2035年后允许e-fuels特定豁免，可能对中国合成燃料或混动技术供应商提供机会；
但需证明“e-fuel车型”为真实净零排放，碳源需符合REACH、CBAM等其他法规要求；
中国新能源车企应重点关注该领域的政策博弈动态（尤其德国压力下的政策松动可能性）。
4. 法规修订将强化“系统监管”逻辑
LDV CO？法规修订与电池法（Battery Regulation）、DPP数字产品护照、CSRD信息披露指令等形成联动；
企业若未统一构建合规数据平台+材料可追溯系统+碳足迹模型，将面临系统性准入难题。
三、中国企业应对建议
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应对方向 |
推荐措施 |
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出口车型合规升级 |
提前掌握欧盟2030~2035年减排路径，调整产品结构，提升EV/PHEV与e-fuel技术储备 |
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碳排放数据系统化管理 |
建立产品碳足迹建模（LCA），准备第三方审计能力，适配CSRD和电池法等要求 |
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配合客户需求透明化 |
提供完整碳排与能效声明，配合整车客户应对合规备案流程 |
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战略跟踪法规演变 |
重点跟踪欧盟关于e-fuels、插混、能效标准的动态政策文件与产业豁免 |
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与专业机构合作 |
联合合规机构，建立法规应对机制与数字化合规工具链 |
注：转载请注明出自艾科森环境技术
来源：cacs.mofcom.gov.cn
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